えぇ!!　シーケンシャルシフト「押して＋」「引いて－」だったのがトヨタのクルマで解決した件

　シーケンシャルシフト…..何とも言えない操作方法に苦慮していたユーザーが多いのではないだろうか。滅多に使うことは無く、今やパドルシフトが普及し需要は下降気味である。そんな押し引き型シーケンシャルシフトの現在か過去、そして未来を共に考えていきたい。

文：佐々木亘／写真：ベストカーWeb編集部

■ギアは引いて上がり押して下がる方が良くない!?

　トヨタをはじめ国産メーカーの多くが、シーケンシャルシフトを採用する際に、＋（ギアを上げる方）を車両の前側に配置し、－（ギアを下げる方）を車両の後ろ側に配置してきた。

　この位置にプラスとマイナスがあると、クルマが動き出しシートの背もたれに押し付けられる加速時、ギアを上げようとすると、体の動きとは逆方向へ手を動かさなければならない。減速時は車両前方に向かって体にGがかかるのだが、この時シフトを動かす手は後ろに向かって引くことになる。

　体が受けるGとは逆に動かさなければならないこの操作が、なんとも気持ち悪かった。一般にGTカーなどで採用されるシーケンシャルシフトは、引いてアップ、押してダウン。市販車のそれとは逆の配置になっている。

　輸入車では、引いてアップ・押してダウンが結構当たり前の配置なのだが、国産車だけがなんともおかしい。国産唯一、マツダだけは全車のシーケンシャルシフトが、引いてアップ・押してダウンになっているからエライと思う。

　中でもトヨタ車では、古くから「押してアップ」「引いてダウン」の操作だった。今でも、RAV4のオフロードパッケージなどでシーケンシャルシフトが採用されているが、やはりプラスとマイナスは従来までと同じ配置。走りのモデルGR86のAT車もまた、「押し＋」「引き－」となっているのだ。

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　一昔前、トヨタ車のシーケンシャルシフトのプラスとマイナスを逆にするパーツが存在していたのをご存じだろうか。

　筆者も初代オーリスに乗っていた際に、装着してお世話になっていたパーツである。その名を「GTシフター」という。シフトの配線にカプラーオンするだけというお手軽アイテムが、TOM’S（トムス）から発売されていたのだ。

　トヨタ車に造詣の深いトムスも、「この配置は逆だよね」と思っていたということか。対応車種は200系のクラウンやランドクルーザー、エスティマやアイシス、レクサスの初代GS・IS・RXなどだ。残念ながら現行車には対応しておらず、既に販売は終了している。

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　シーケンシャルシフトのプラスとマイナス問題は、もうどうにもならないのかと思っていたら、先ごろ登場したGRヤリスが、トヨタのシーケンシャルシフトを大きく変えようとしていた。

　なんと、GRヤリスのAT車に装着された「GAZOO Racing Direct Automatic Transmission（GR-DAT）」では、押し操作でシフトダウン（減速）、引き操作でシフトアップ（加速）になっているではありませんか。

　商品説明でも、「車両挙動に合わせたシフトダウン＆アップができる向きにすることで、レーシングカーのシーケンシャルトランスミッションのような操作を可能にしました」と書かれていた。

　この流れが継続していき、国産車のシーケンシャルシフトは、押してダウン・引いてアップにぜひとも統一してほしい。「パドルシフトがあるんだから要らないでしょ？」なんて言わずに。やっぱりギアは、シフトレバーで操作したいんです。

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