日本車のオープンカーと言えばロードスターが真っ先に頭に浮かぶ人が多いのではないだろうか。今でも大人気の車種であるが、「どの世代」が印象的かを自動車評論家の皆さまに伺った。みなさん、4世代にわたって続いているマツダ ロードスターのなかでナンバーワンはどれ？
※本稿は2024年8月のものです
文：片岡英明、岡本幸一郎、清水草一／写真：ベストカー編集部､マツダ ほか
初出：『ベストカー』2024年9月10日号
■ロードスターの原点にして頂点
1989年に登場して大きな話題を集めた初代NAから現行のNDまで4代続くロードスター。歴代1位となったのはNAだ。
記事リンク
前の記事
BooBooラウンジ第5回 マニュアル車が大好きな松重 豊さんが人馬一体[マツダロードスター]に試乗！ 身長188㎝の長身で大丈夫!?
次の記事
ホンダが本気で電動2シータースポーツその名も「e-S2000（仮）」を作ったら…？
■現行NDより初代NAを1位にした理由は？ ：片岡英明
現行のNDロードスターは原点回帰を狙って開発されたが、目指したのは21世紀のNAロードスターだ。それだけ初代モデルは偉大だった。初代の成功がなかったら今のロードスターはない。
絶滅の危機に瀕していたオープンカーを、操る楽しさに満ちたFRのライトウェイトスポーツに仕立てて送り出した。この英断が、今のブームを支えている。初代を超えるロードスターは存在しない。
記事リンク
前の記事
BooBooラウンジ第5回 マニュアル車が大好きな松重 豊さんが人馬一体[マツダロードスター]に試乗！ 身長188㎝の長身で大丈夫!?
次の記事
ホンダが本気で電動2シータースポーツその名も「e-S2000（仮）」を作ったら…？
■現行NDより初代NAを1位にした理由は？ ：岡本幸一郎
NDが開発時に目標としたのが、「原点回帰」を果たすことだ。ではその「原点」とは何かというと、NAにほかならない。よくできたNDが目指したのがNAだったんだから、NAのほうが上でいいと考えた。
もうひとつ、たしかにNDは魅力的で完成度も高いけれど、ロードスターの命である“人馬一体”の走りだけは、NAのほうがいまだに上回っている（990Sだけ互角）と思うからだ。
記事リンク
前の記事
BooBooラウンジ第5回 マニュアル車が大好きな松重 豊さんが人馬一体[マツダロードスター]に試乗！ 身長188㎝の長身で大丈夫!?
次の記事
ホンダが本気で電動2シータースポーツその名も「e-S2000（仮）」を作ったら…？
■片岡氏と岡本氏とは逆に、現行NDを1位、初代NAを2位にした理由は？：清水草一
ロードスターは現行NDが史上最大の傑作だ。傑作だった初代を超えている。あらゆる意味で。こういう例はほとんどないけど、ロードスターはそうなのだ！
もちろんNAは偉大です。Zにおける初代と同じくらい。ところがNDは、NAの影を追いかけつつ、それを超えてしまった。これは奇跡だ。こうして1位ND、2位NAという美しい序列が完成したのです。
記事リンク
前の記事
BooBooラウンジ第5回 マニュアル車が大好きな松重 豊さんが人馬一体[マツダロードスター]に試乗！ 身長188㎝の長身で大丈夫!?
次の記事
ホンダが本気で電動2シータースポーツその名も「e-S2000（仮）」を作ったら…？
■2代目NBを最下位にした理由は何ですか？ ：岡本幸一郎
正直、NBはあまりいい記憶がないなぁ……。見た目からして、NAのあの雰囲気が気に入っていたのに、筆者だけでなく多くの人が「？」と感じるようなデザインになってしまった。
それでいて中身は基本的な部分がNAとあまり代わり映えしなくて、進化した印象が希薄だった。
今でも歴代のなかで中古車の相場がダントツで低いことも、そのあたりを物語っていると思う。
記事リンク
前の記事
BooBooラウンジ第5回 マニュアル車が大好きな松重 豊さんが人馬一体[マツダロードスター]に試乗！ 身長188㎝の長身で大丈夫!?
次の記事
ホンダが本気で電動2シータースポーツその名も「e-S2000（仮）」を作ったら…？
鄭重声明：本文の著作権は原作者に帰属します。記事の転載は情報の伝達のみを目的としており、投資の助言を構成するものではありません。もし侵害行為があれば、すぐにご連絡ください。修正または削除いたします。ありがとうございます。
