去る2013年8月4日、富士スピードウェイで開催された「Fuji 86 Style with BRZ 2013」に突如BRZのSTIバージョンである「tSコンセプト」が出展された。究極のハンドリングマシンを目指した「BRZ tS」を緊急取材した！（本稿は「ベストカー」2013年9月10日号に掲載した記事の再録版となります）
文：編集部／写真：茂呂幸正
■「STIバージョン」の歴史に新たな1ページが！
2013年8月4日、富士スピードウェイに衝撃が走った。BRZ初のSTIバージョンであるtSが突如公開されたのだ。
「tSコンセプト」と名づけられたそのクルマは8月中旬に発売予定のtSのプロトタイプで、その勇姿に来場者の視線は釘付けになった。
今さら説明するまでもないがtSは「tuned by STI」の略で、STIのコンプリートカーであることを示す“称号”である。
BRZ tSの目指す方向性はWRX STIとは違う「FRらしく自然に、意のままに操れるハンドリング性能」ということだ。いうならば、「スバルがどこまでFRのハンドリングを突き詰められるか？」自らに問いかけた結果がこのモデルというわけだ。
大好評のWRX STI tSタイプRA同様、最もハンドリングに変化をもたらす足回りにはしっかりと手が入れられているはず。
剛性アップのためのタワーバーとフレキシブルドロースティフナー、フリクション低減を担ったリアサスリンクのピロボールブッシュが採用されているようで、前後にSTIのノウハウが詰まったダンパーとスプリングが入る。
これで充分ではなく、どうやら（1）フロントのストラットベアリングスパンを延長し、曲げ剛性を強化、（2）リアのドライブシャフトを大径化（2）ステアリングギアボックスの取り付け剛性を向上させているようだ。
このうち、特に注目なのは（2）のドライブシャフトの大径化だ。これによってねじり剛性が向上しトルクがリアタイヤに瞬時に伝わるようになり、感覚的にもよりダイレクトなトラクションとリニアな加速フィールを手に入れるはず。
この基本構造まで変更している点に注目。走る、曲がる、止まるにこだわった結果「劇的」なハンドリングの変化が生まれているはずで、今すぐ試乗したい気持ちに駆り立てる。
もちろん、お約束のブレンボ製ブレーキをしっかり装着。フロントに17インチの対向4ポッド、リアに17インチの対向2ポッドと強烈なストッピングパワーを手に入れている。
タイヤはベースモデルが215/45ZR17なのに対し225/40ZR18へとインチアップ。
高級スポーツモデルも採用するミシュランのパイロットスーパースポーツとなり、ハンドリングへのどん欲さがうかがえる。
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■空力を考えたエクステリアパーツ
意のままのハンドリングを得るためにエアロパーツにもこだわっている。
フロントアンダースポイラーのほか、サイド＆リアアンダースポイラーを装着、そしてリアにはインプレッサWRX STI tSタイプRA ニュルブルクリンクパッケージにも採用された大型のドライカーボンリアスポイラーを装着。
強烈なダウンフォースを手に入れ、クルマの挙動を安定させる。
アルカンターラ/本革のシートやSTI専用スポーツメーターなどスポーティなインテリアも気分を盛り上げる。
これだけあれこれついて価格は370万円ほどと予想。レカロシートやブラックのアルミホイール、ドライカーボンの大型リアスポイラーを装着した上級パッケージは430万円ほどというから安い。
どうやら500台ほどの限定生産となりそうで売り切れ間違いなし。6MT、6ATいずれも設定がある。とにかくディーラーに駆け込むべし。
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■BRZ tS専用装備の数々（予想）
・アンダースポイラー
・STI製ピロボールブッシュリアサスリンク
・ブレンボ製ブレーキ（フロント4ポッド）
・18インチホイール
・フレキシブルタワーバー
・フレキシブルドロースティフナー
・カーボン調インパネパネル
・アルカンターラ/本革シート
・ドライカーボン製大型リアトランクスポイラーほか
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■スバル BRZ tS 予想諸元
・全長：4240mm
・全幅：1775mm
・全高：1300mm
・ホイールベース：2570mm
・エンジン：水平対向4気筒DOHC
・総排気量：1998cc
・最高出力：200ps/6400rpm
・最大トルク：20.9kgm/3200rpm
・トランスミッション：6MT/6AT
・サスペンション：F）ストラット／R）ダブルウィッシュボーン
・タイヤ：245/40ZR18
・予想価格：370万円（6MT）
※上級パッケージモデルの予想価格は430万円
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【番外コラム】2012年1月の東京オートサロンで公開された「STIコンセプト」との違い
昨年のオートサロンに出展されたSTIコンセプトは、カーボンフード、カーボンルーフによって軽量化を図り、フロントアンダースポイラーとトランクスポイラーを装着。
足回りはビルシュタインダンパーでローダウンしながら18インチのオリジナルホイールを採用。エンジン自体には手が入れられず、タワーバーを装着していた。
tSはカーボンフードやカーボンルーフこそ使われないが、目指す方向性は変わらない。
（写真、内容はすべてベストカー本誌掲載時のものです）
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