2024年3月25日に日産が発表した経営計画「The Arc」において公開された、今後登場するであろうクルマのシルエットが映されたティザー動画。このなかに、2022年8月をもって生産終了となった日産の名門コンパクトカー「マーチ」によく似たコンパクトカーの姿があった。
特徴的な丸目のヘッドライトを備えたそのコンパクトカーが、本当に次期型マーチかどうかは定かではないが、その可能性は十分にあり、もしそうなら、BEVとなって日本市場復活ということになると思われる。昨今のマーチ界隈の動きに関してご紹介しながら、BEVとなったマーチに期待するスペックや価格について考えてみよう。
文：吉川賢一／写真：NISSAN、RENAULT
ルノーはすでに「サンク」を正式発表
次期型マーチといえば、日産が2022年1月に発表した2030年に向けたロードマップ「Alliance 2030」のなかでも、次期マーチを示唆するティザー映像が公開されていた。当時の計画では、マイクラ（マーチの欧州名。2016年までは日本のマーチと同じモデル（K13型）が「マイクラ」として、欧州その他の地域で販売されていたが、2017年3月に欧州のマイクラのみ、新型（K14型）へとフルモデルチェンジした）の後継として、CMF-BEVプラットフォームをベースとするBEVを欧州で販売する、としていた。
発表から2年。ルノーは2024年2月にコンパクトBEVの新型「5（サンク）」を正式発表するに至っており、プラットフォームを共有すると思われる新型マイクラ（マーチ）のプロジェクトも、間違いなく進行中だろう。
ルノーの新型5（サンク）は、全長3920mm、ホイールベース2540mmと非常にコンパクトだが、航続距離は300～400km（WLTP）にもなる。価格はフランス国内で2万5000ユーロ（405万円相当）だ。新型マイクラも、これに近しいスペックと車両価格になるものと考えられる。
この新型マイクラが日本市場に（マーチとして）導入されるという発表は、現時点はないが、サクラとリーフの間をつなぐコンパクトサイズのBEVが誕生すれば、ちょうどよいサイズのBEVラインアップが誕生することになり、可能性は高いと筆者は考えている。
バッテリー容量はサクラとリーフの中間がベスト!!
では、仮に新型マイクラが次期マーチとして導入されるならば、どういったクルマになるのか。欧州向けのルノー新型5（サンク）のバッテリー容量は40kWh、これは現行リーフ（40kWh）と同じで、コンパクトBEVにしては贅沢なスペック。長距離移動が日常の欧州では、これくらいのスペックは必要なのだろうが、日本のマーチでこれと同じ容量にする必要はない。適値は、サクラの20kWhとリーフの40kWhのちょうど中間の30kWhというところだろう。
1充電あたりの走行距離は、サクラの180km（WLTPモード）とリーフ40kWhの322km（WLTCモード）の中間、「251km」あたりが期待値だ。0.7掛けをした実電費では176kmとなり、普段の日常利用に加え、ちょっとした遠出であれば許容範囲となる。車両価格の上昇を抑えるためにも30kWh程度が適切だと筆者は思う。
ボディサイズは、かつてのK12やK13マーチと同等程度となる、全長3900mm未満、全幅1700mm未満の5ナンバーに収められるとよいと思う。外装も歴代マーチを踏襲し、丸みを帯びたスタイリングで登場してほしい。マーチは、BEVとなっても、運転がしやすくて、丸っこくて可愛い、という歴代マーチのキャラクターを踏襲した姿がベストだと思うのだ。
実質250万円での登場を期待!!
サクラの売れ行きは依然として好調のようだが、サクラは、パワフルなモーターに対して足回りが足りていないと感じるシーンもある。軽規格でつくることのできるBEVの限界なのだろう。ただリーフとなると少しボディサイズが大きすぎる。やはり、使い勝手のいいサイズながら、サクラよりも安定した走りが可能なマーチサイズのBEVの登場には期待したいところ。やはりBEVはコンパクトサイズがいろんな意味でベストであり、ユーザーもそうしたモデルを求めていることは、サクラが証明してくれた。
そして価格も重要だ。リーフの税込408万円（R6年度補助額は85万円）と、サクラの税込249万円（補助額は55万円）の中間の税込330万円、これにR6年度CEV補助金のBEV（乗用車）の上限である85万円が加味されて、実質価格250万円程度で登場すると、かなり高い需要が見込めるのではないだろうか。筆者もこの価格なら購入すると決めている。
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