クルマを運転していると、結構ギリギリに見えるときがある道路の幅。幅2mの車両を通すための道が、幅2mピッタリで作られているケースはあまりないハズであるが、実際のところ何ミリくらい余裕が残っているのだろうか?　クルマのジャンルごとに割り出してみた。

文・写真：中山修一
（道幅クローズアップの写真つき記事はバスマガジンWebもしくはベストカーWebをご覧ください）

■道にも色々あるけれど

狭隘な小道をものともしない路線バス。幅2.3mの中型路線車が使われている

　自動車も通れる道路とひと口に言っても、高速道路から裏路地・未舗装の山道まで千差万別。全部を対象にするとキリがなくなるので、ここではバス・トラックなどの大型車が通行可能な舗装路に絞って見ていこう。

　舗装路となれば、大抵の場合は国が絡んでくるということで、道路を作る際の何か規格でもあるのかな?　と思い国土交通省が公表している資料を漁ってみると、やはり道路に関するものが出てきた。

　それによれば、「この区間は何となく広めに作っておくか」のような、目方で設計している場所はまずないようで、「道路構造令」という法律に基づいて、結構細かい規定が設けられている。

■道の種類で変わる幅

　同じ舗装道路でも、第1種〜第4種までの区分があり、そこからさらに第1級〜第4級（一部は5級）の等級に枝分かれしていく。

　その道路の計画通行量や地形などが区分を決める基準になっているらしい。また、区分・等級ごとに通行車両の設計速度も異なる。

　特例を除いて第1種は80km/h、第2種は60km/hなので、高速道路や自動車専用道路のほとんどが第1種もしくは第2種に該当するわけだ。

最も幅が広い道といえば高速道路

　では今回のテーマに選んだ道幅であるが、やはりこちらも区分ごとに数値がちゃんと決められていた。内訳は……

・第1種：3.25m、3.5m、3.75m（特例）
・第2種：3.25m、3.5m
・第3種：3m、3.25m、3.5m
・第4種：3m、3.25m、3.5m（特例）
※等級は省略

……となっていた。

■車両ごとに余裕を割り出すと!?

　上記を踏まえて、それぞれの道を車両が通行している際に、余っている道幅を計算してみよう。ここでは軽自動車、普通乗用車、大型バスを例にしてみた。

　まずは軽自動車。最近の軽は規格上限ギリギリの幅で作られている車種が多いようで、メーカー問わず「1475mm」のクルマが沢山出てきた。この数値を使うと、余っている道幅の結果は以下の通り。

・第1種：1775mm（3.25m）、2025mm（3.5m）、2275mm（3.75m）
・第2種：1775mm（3.25m）、2025mm（3.5m）
・第3種：1525mm（3m）、1775mm（3.25m）、2025mm（3.5m）
・第4種：1525mm（3m）、1775mm（3.25m）、2025mm（3.5m）
※カッコ内は道幅

　どの区分の道路も、軽自動車を横に2台並べてもまだお釣りが来るくらいの余裕があったとは、道幅をわざわざ数値で意識する日なんて大してないゆえ意外だった。

■基準選びが難しい普通乗用車

　続いて普通乗用車。このクラスのクルマは種類が膨大にあり、それぞれ幅も異なるため基準にする数値を決めるだけでも大変。

見た目では実寸よりもずっと道幅の余裕がないように感じる!?

　2023年に最も販売台数の多かったクルマはトヨタ・ヤリスだそうで、ここは数が一番多い点を落とし所にして、普通のヤリスの幅「1695mm」を当てはめてみると、次の答えが出た。

・第1種：1555mm（3.25m）、1805mm（3.5m）、2055mm（3.75m）
・第2種：1555mm（3.25m）、1805mm（3.5m）
・第3種：1305mm（3m）、1555mm（3.25m）、1805mm（3.5m）
・第4種：1305mm（3m）、1555mm（3.25m）、1805mm（3.5m）

　直線でクルマがぴったりセンター合わせになっていたとすれば、左右それぞれ約65cm〜1mほどの余裕が残っているわけだ。

■さすがに両端スレスレか?　大型バス

　3番目の車両は大型バスだ。日本の法律で車幅の限界は2.5mまでなので、どのメーカーの大型バスもそれ以下の寸法で作られている。

一般道を走行中の平均的な大型路線車

　大型路線車の三菱ふそうエアロスターを例に挙げると、車幅は「2490mm」だ。さてどうなるか!?

・第1種：760mm（3.25m）、1010mm（3.5m）、1260mm（3.75m）
・第2種：760mm（3.25m）、1010mm（3.5m）
・第3種：510mm（3m）、760mm（3.25m）、1010mm（3.5m）
・第4種：510mm（3m）、760mm（3.25m）、1010mm（3.5m）

　車両センター合わせで左右それぞれ残り約26cm〜63cm。大型車になると一気に余裕のなさが前面に押し出される印象を持った。

■海外ってどうなの?

　日本の道幅事情は大体上記の要領だと分かった。それでは、日本よりもずっと道幅が広いイメージのある海外はどうなっているだろう?

　触りの部分だけチェックしてみると、速度無制限区間で有名なドイツのアウトバーンは3.5〜3.75m、アメリカのインターステートハイウェイは原則3.7mだった。1車線単位で見るなら、それほど日本と差はないらしい。

ドイツの高速道路。幅的には日本とほぼ同じ?

　ちなみに、よくコンボイなんて呼ばれるアメリカの18輪セミトレーラーの車幅は約2.6mが標準。ハイウェイでは1.1mの余裕の中で、うまくやり繰りしてください、ということになるようだ。

鄭重声明：本文の著作権は原作者に帰属します。記事の転載は情報の伝達のみを目的としており、投資の助言を構成するものではありません。もし侵害行為があれば、すぐにご連絡ください。修正または削除いたします。ありがとうございます。