もともとはいまも人気のRB10のモデルチェンジ車として、1968年にリリースされた日野RE。モノコックボディ車の代表格のひとつとして、モデルチェンジ前のRBに負けない人気を誇っている。そのREの「お宝」ともいえるカタログをご紹介する。

（記事の内容は、2020年9月現在のものです）
執筆／バスマガジン編集部　カタログ提供／難波有
※2020年9月発売《バスマガジンvol.103》『懐かしバスのお宝カタログ』より

■ラインナップの豊富さはこの時代のバスならでは!!

REシリーズの豊富なラインナップ

　このシリーズ中、イメージ的にもっともお馴染み感があるのは、全国で満遍なく走っていたRE101であるという人が多いのではないだろうか。

　EB400型エンジンを積むREシリーズは、デビューしてから3年後の1980年に排出ガス規制記号のK-を付与され、後期生産型へと変わるまで、爆発的な人気を誇ったモデルだ。

　カタログで紹介されているのは10m級（10250〜10330mm）のRE101、11m級（10650〜10900mm）のRE121、同じく11m級（11120〜11700mm）のRE141、そして12m級（11700mm）となるRE161だ。RE101とRE121にはそれぞれエアサスを装備する［P］を冠したモデルも用意された。

　いずれも一般低床、都市用低床と一般観光仕様がラインナップされ、当時のバスのマルチな活躍っぷりがカタログからもよくわかる。

　そしてこの世代のREにおけるセールスポイントのひとつは、190ps/65.0kgmを発生するEB400エンジンを搭載したことだ。9838cc・直6の余熱燃焼式エンジンは、ストレスの無い走りの実現ばかりでなく、専用設計された直結クーラーも快適に作動させるに至った。

　このカタログの表紙は、JR・有楽町駅前のビル街で撮影された写真だ。こんな大都会によく似合っていたモダンなデザインのバスも、1982年に登場するK-RT／RU22系ブルーリボンに取って変わられる。

　このころから、バスのボディはモノコックからスケルトンになっていった。

鄭重声明：本文の著作権は原作者に帰属します。記事の転載は情報の伝達のみを目的としており、投資の助言を構成するものではありません。もし侵害行為があれば、すぐにご連絡ください。修正または削除いたします。ありがとうございます。