人によって[好み]が分かれがち!?　[歴代スープラ]の中で一番人気はどれだ!?

　爆発的な海外人気に加え、日本国内でも人気の高いスープラ。初代から現行車に至るまで、形や中身は様変わりしている。その中の「どの世代」が印象的かを自動車評論家の皆さまに伺った。みなさん、初代セリカXXから現行まで、スープラ5世代のなかでどれがナンバーワン？　

※本稿は2024年8月のものです
文：片岡英明、岡本幸一郎、清水草一／写真：ベストカー編集部､トヨタ ほか
初出：『ベストカー』2024年9月10日号

■セリカXXの時代から世界が認めるスープラの魅力

　セリカXXとして誕生したA40/50から現行のDBまで、スープラの流れを汲む5世代が対象。歴代1位はA60となった。

記事リンク

前の記事

「なんとなく似てるな～とは思っていたが…」知らんかった!!　実は兄弟車だった意外なクルマたち

次の記事

スカイライン公称145psがたったの112ps!?　カタログ値より30ps低いも当たり前！　1980年代のネオクラ情け無用の実馬力チェック!!!

■その魅力は何か？　A60を1位にした理由：岡本幸一郎

　トヨタのフラッグシップスポーツであり、世代によってずいぶんキャラクターが変わったわけだけれど、最もイケていたのがA60の時代だと思う。

　登場した時には、なんてカッコいいクルマが出てきたのかと衝撃を受けたものだ。個人的にも最初の愛車にしたほど好きだった。

　次のA70になると時代遅れな印象が強くなったように思うけれど、A60の頃はそんなこともなかった。

記事リンク

前の記事

「なんとなく似てるな～とは思っていたが…」知らんかった!!　実は兄弟車だった意外なクルマたち

次の記事

スカイライン公称145psがたったの112ps!?　カタログ値より30ps低いも当たり前！　1980年代のネオクラ情け無用の実馬力チェック!!!

■総合2位は意外か？　A80を1位にした理由：片岡英明

　全幅を広げるとともにホイールベースを切り詰め、ピュアスポーツカーに生まれ変わった。パワーユニットも3Lの直6DOHCだけに絞り込み、ツインターボも設定する。

　最初は認可が下りなかったゲトラグ製の6速MTや大径のディスクブレーキを執念で採用したのも凄いことだ。パワーとトルクを持て余す場面もあるが、きめ細かな改良によって痛快なハンドリングの持ち主に成長した。

記事リンク

前の記事

「なんとなく似てるな～とは思っていたが…」知らんかった!!　実は兄弟車だった意外なクルマたち

次の記事

スカイライン公称145psがたったの112ps!?　カタログ値より30ps低いも当たり前！　1980年代のネオクラ情け無用の実馬力チェック!!!

■現行型のDBを4位と低くしたのはナゼ？：清水草一

　とにかくデザインが刺さんないんだよね、サッパリ。なんでこんなに溶けちゃってるんだろう。アメリカではこれくらいが映えるのかもしれないけど、「とにかく見た目が趣味じゃない」としか言いようがない。

　走りは歴代最高だけど、BMWとの協業ってのは、日本人としてはなんだか燃えてこないよね。直6ターボはいいエンジンだけど、スポーツカーは神話的じゃないとダメだから。

記事リンク

前の記事

「なんとなく似てるな～とは思っていたが…」知らんかった!!　実は兄弟車だった意外なクルマたち

次の記事

スカイライン公称145psがたったの112ps!?　カタログ値より30ps低いも当たり前！　1980年代のネオクラ情け無用の実馬力チェック!!!

■A80（3位）よりA70（2位）を上位にした理由：岡本幸一郎

　A80は今でこそ独特のデザインが見直されてきたけど、現役当時の評判はあまり芳しくなかった（大好きという人もいたが）。筆者もガラリと変わりすぎて、ついていけなかったほうだ。

　走りのほうもそれなりに現代的にはなっていたけど、他社のスポーツカーの前に埋もれていた印象だった。その点、A70のほうが当時のトヨタを代表するスポーツカーとしてしっかり役目を果たしていたと思う。

記事リンク

前の記事

「なんとなく似てるな～とは思っていたが…」知らんかった!!　実は兄弟車だった意外なクルマたち

次の記事

スカイライン公称145psがたったの112ps!?　カタログ値より30ps低いも当たり前！　1980年代のネオクラ情け無用の実馬力チェック!!!

鄭重声明：本文の著作権は原作者に帰属します。記事の転載は情報の伝達のみを目的としており、投資の助言を構成するものではありません。もし侵害行為があれば、すぐにご連絡ください。修正または削除いたします。ありがとうございます。