内装マジで[クラウン並み]じゃん！　先代ハイエースにあった[元祖グランエース]がヤバすぎ

　現行型ハイエースは、乗車定員を重視したハイエースワゴンが3グレード用意されている。送迎車やバスとして使われることの多い車両だ。ただ、100系のハイエースに目を向けると、「ラグジュアリー・フルスペース」を掲げるハイエースがあった。今回はそんな豪華なハイエースを振り返っていく。

文：佐々木 亘／写真：トヨタ

■ハイエースを乗用車として使っていたよね？

　現代において、ハイエースをマイカーにするとなると、商用ラインナップにあるスーパーGLを選ぶことが多いだろう。乗用車なりには仕上がるが、それでも商用バンとしての雰囲気は残り、乗用のマイカーとして選択するのには少し勇気がいる選択だ。

　しかし、100系の時代に遡ると、きちんと乗用にするためのハイエースが展開されていた。それがハイエースワゴンである。

　ボディサイズは全長4,690mm×全幅1,690mm×全高1,960～1,990mmで、乗車定員は7名と8名が準備されている。

　エンジンは1KZ-TE型の3.0Lディーゼルターボ。燃料タンク容量は70Lで、10・15モード燃費は9.5km/Lを記録する。1回の満タン給油で600km以上を走行できるのは、ロングドライブの強い味方であった。

　この時代のハイエースは、商用バンとしての顔はもちろん、乗用ワゴン（今でいうミニバン）としてのキャラクターもしっかり根付いていた。特に最上級グレードのスーパーカスタムリミテッドは、5名以上の大人数ファミリーに人気があったグレードだ。

　その驚くべき高級感と機能美を見ていこう。

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■3列目シートまでしっかり座るならアルヴェルよりも快適かも

　今回は特に人気の高かった7名乗車モデルを詳しく取り上げていく。

　乗車形態は2×2×3の7名となり、2列目はキャプテンシートだ。この時代特有の装備とも言える回転シートとなっている。

　現在主流のアル/ヴェルやノア/ヴォクと大きく違うのは、2列目シートではなく3列目シートが前後スライドする点だろう。

　床下格納や跳ね上げ機構などが付かず、シートバックを折りたたむだけの格納となるサードシートは、補助席的な位置づけではなく、しっかりと座るためのシートだ。座面は長く厚く、シートバックの高さも十分にある。

　6人が3列に分かれて乗車するなら、全席が現行型のアル/ヴェルを凌ぐ座り心地だ。3列目を常時使うために購入するクルマが、ハイエースワゴンだったのである。

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■ハイエースの中にクラウンが載ってるぞ

　本革＋木目調のステアリングはもちろん、ルーフにはトリプルムーンルーフを備え、後席用のオーバーヘッドデュアルオートエアコンもある。室内の目隠しになるカーテンも電動というこだわりようだ。

　また、AC100V（100W）ながらアクセサリーコンセントを、フロントコンソールボックスとサードシート前部のサイドトリムに用意するのも、この時代としては珍しい。

　スライドドアはもともと助手席側にしかないが、電動になっているし、バックドアのイージークローザーも付いている。運転席はパワーイージーアクセスシステム付きと、ハイエースのボディにクラウンの中身が載っているような作り込みだ。

　2004年のフルモデルチェンジで、アルファードへ統合されて消えてしまったハイエースワゴンのスーパーカスタム。キャブオーバーの高級ワゴンが消えてしまったのは、少々残念である。

　個人ユースとしてスーパーGLが好調に売れていることだし、高級ハイエースも需要アリではないだろうか。是非ハイエースの改変時期には、100系ワゴンのスーパーカスタムのような高級仕様が復活することを期待したい。

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