えぇ!?　まさかの[911]シリーズ初の[ハイブリッドモデル]が出たってマジ!?

　2024年5月に発表された、ハイブリッドシステムを搭載したポルシェ 911カレラGTS。ついにハイブリッド……と、なんとも言えない気分になった人もいると思うが､環境性能とともに動力性能まで向上させた、実にポルシェらしいクルマに仕上がっていた!!　スペインでの試乗の模様をお届けする。

※本稿は2024年9月のものです
試乗：グレッグ・ケーブル（キムラ・オフィス）／まとめ：木村好宏（キムラ・オフィス）／写真：ポルシェAG
初出：『ベストカー』2024年10月10日号

■ル・マンで培った技術を導入

8代目の911となるタイプ992は2018年に登場。今回のマイナーチェンジでGTSがハイブリッド化された

　ポルシェは911シリーズ（開発呼称992）のフェイスリフトを行った。そのなかでGTSシリーズには「T-ハイブリッド」を新搭載し、電動化の第一歩を踏み出した。

　このハイブリッドシステムは、補器類の電動化によってエアコンの駆動ベルトを廃してシンプル＆コンパクトに新開発された3.6L水平対向エンジンがベース。

　これに加えて一基の電動ターボとPDKトランスミッションとエンジンに挟まれた厚さ5.5cmの電気モーター、そしてフロントに搭載された400Vのバッテリーから成っている。

　この電動ターボはル・マンで優勝した919で採用された熱エネルギーを電気エネルギーに代えるMGU-H技術で、過給すると同時に最大で11kWの電力をバッテリーに送りパワーを蓄える。

　そして、ここから駆動用モーターへ電力を送り56psと15.3kgmを発生させる結果、ニューGTSは541psのシステム出力と62.2kgmの最大トルクを得ることになる。

　しかもこのハイブリッドシステム搭載による重量増加はわずか50kg、その結果、0-100km/h加速はわずか3秒、最高速度は312km/hに達する。

　一方、今回のフェイスリフトでは外観のアップデートも行われ、ヘッドライトにウィンカーが組み込まれ、フロントスカート両側にそれぞれ5枚の縦型フラップが並んだ。

　これらはアクティブに開閉し、効果的なエンジン冷却と空力特性の向上を果たす。

　また内装では、正面の5連メーターを含むすべてのインフォテイメントがデジタル化され、さまざまなディスプレイを呼び出すことが可能になった。

　残念なのは伝統のスターターキーが味気ない押しボタンに代わったこと。そしていまだにヘッドアップディスプレイが未採用な点だ。

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■環境性能は低下させずパフォーマンスを向上

　試乗したのはスペインの一般道路とサーキット。電動ターボによるラグのないスムーズな走りと電動モーターのブーストパワーによる圧倒的な加速には、新たな911を感じさせられた。

　そして、一層インフォメーションとダイレクト感の高まったステアリングと、反応速度の速まったPSM（ポルシェ・スタビリティ・マネージメント）、さらにはターボから移植されたブレーキディスクなどが相まって、「走る・曲がる・止まる」の性能はカタログの数字以上のレベルアップを果たしていた。

　こうした総合的な性能の向上は、ニュルブルクリンク北コースでのラップタイムでも明らかだ。T-ハイブリッドのニューGTSは旧GTSよりも8.7秒も速い7分16秒9を記録したのである。

　さらにこうした圧倒的なパフォーマンス向上にもかかわらず、燃費は10.5～11/100km、CO2発生量は239～252g/kmで、旧モデル（10.4～11/100km、236～249g/km）とほとんど変わっていない。

　ポルシェのエンジニアは動力性能だけでなく環境性能においても、最新の911を最良の911に仕立て上げたのである。

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■GTSシリーズは5グレードを設定

　T-ハイブリッドを搭載した新しい911カレラGTSシリーズは5モデルが展開されている。価格は、カレラGTSが2254万円、カレラGTSカブリオレが2503万円、カレラ4GTSが2365万円、タルガ4GTSが2615万円、カレラ4GTSカブリオレが2614万円。そのほか、3Lターボの911カレラ（1694万円〜）も同時に改良された。

●ポルシェ 911カレラGTS　主要諸元
・全長×全幅×全高：4553×1854×1295mm
・ホイールベース：2450mm
・車両重量：1595kg
・エンジン形式：水平対向6気筒ターボ＋モーター
・総排気量：3591cc
・最高出力/最大トルク：485ps/58.1kgm
・システム出力/トルク：541ps/62.2kgm
・ミッション：8速PDK
・タイヤサイズ（前・後）：245/35ZR20・315/30ZR21