やっと日本デビュー!!　[コンパクトSUV]フロンクスがスズキらしさ全開な件

　ついに日本登場をはたしたインドからの逆輸入車、スズキフロンクス。ファンはインドでのスズキの実績をご承知のようで、かなりの数の先行受注を受ける人気となっている。ここでは、ご存知清水草一氏がフロンクスを公道初試乗。清水氏の予想以上に締まった走りを披露したようだ!!

※本稿は2024年11月のものです
文：清水草一／写真：奥隅圭之、スズキ
初出：『ベストカー』2024年12月10日号

■先行受注だけで一万台に届きそう!?

2024年10月登場のスズキフロンクス。生産国のインドはもちろん、南米や中東でも販売される世界戦略車という位置付けだ

　スズキがインドから逆輸入して販売する小型SUV、フロンクス。インド製のスズキ車というと、ついバレーノが思い浮かんで「売れないんじゃ？」と思ってしまうが、さにあらず！　フロンクスは先行受注だけで約9000台と、発売前から売れまくっている。いったいナゼ!?

　まずルックスからチェックしよう。全長は4m弱と、SUVとしては最もコンパクトな部類だが、実寸よりはるかに大きく見える。サイズ的に一番近いライズ／ロッキーに比べると、二回りくらいデカく感じる。

　確かに幅は広いが（1765mm）、全高は低いので（立体駐車場に入る1550mm）、大きく見えるのはスタイリングのなせる技だ。三菱のダイナミックシールドを思わせるX字型の顔つきや、ウエストラインの高いクーペ的なフォルムが効いている。

　タイヤは16インチと小さめながら、ダブルフェンダーの大胆な造形で踏ん張り感も高い。実寸より大きく見えるスポーティなデザインなので、自動的に押しも強い。

　個人的には「ちょっとゴテゴテしてるなー」と感じるが、フロンクスは世界70カ国で売れゆき絶好調。このスタイリングが大成功してるってことだろう。

　インテリアはかなり高級志向で、シートはレザー調、ダッシュボードにはドーンとV字にシルバーの樹脂があしらわれている。一歩間違えるとギンギラの途上国向けになりそうだが、日本向けは色使いなどを抑えめに仕立ててある。バレーノにはこういう気遣いが足りなかったんだよね。スズキはちゃんと学習してるぜ。

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■乗り味はインド生まれのヨーロピアン！

ヨーロッパ車のような走りが光るフロンクス。日本専用の4WDはヒルディセントコントロールも装備する

　パワートレーンは4気筒の1.5Lマイルドハイブリッド＋トルコン6AT。エンジンは最新というわけじゃなく、わりと古風なフィーリングながら、実用トルクが太くて意外とグイグイ加速する。FFで1070kgしかない軽さが効いてるぜ。さすがスズキのクルマは軽い。

　車体は軽いけど、乗り味はダンピングの効いた重厚なるヨーロピアン風味だ。多少硬めながら、ピシッとしてて気持ちいい。フロンクスはヨーロッパじゃ売ってないけど、スズキはヨーロピアンな足の味付けがとってもうまいのだ。

　実はフロンクス、インド向けはもっと悪路に合わせた足だとか。これまた日本向けに仕立て直してあるのね。4WD（ビスカス式）の設定も、雪の降る日本専用。ヒルディセントコントロールまで付けてるんだからスゲエ！

　後席も足元が広くて快適です。その分ラゲッジは狭いけど、インドは後席重視ってことで、そこはそのまま受け入れてください。

　ところで254万円（FF）というお値段はどうなのか。高いんじゃないか？

　フロンクスは逆輸入車ゆえ、細かい注文に応えた生産が難しく、最初からフル装備。ナビも標準だ。それを考慮すると実質価格はマイナス約20万円。ライバルたちとほぼ横一線になる。どれを選ぶかはクルマの魅力だけで判断すればよし！　わかりやすくてイイネ！

●スズキフロンクス
・全長×全幅×全高：3995×1765×1550mm
・ホイールベース：2520mm
・最低地上高：170mm
・車両重量：1070kg（1130kg）
・パワーユニット：直4、1.5Lマイルドハイブリッド
・エンジン最高出力/最大トルク：101ps/13.8kgm（99ps/13.7kgm）
・モーター最高出力/最大トルク：3.1ps/6.1kgm
・WLTCモード燃費：19.0km／L（17.8km／L）
・使用燃料／タンク容量：レギュラーガソリン／37L
・トランスミッション：6速AT
・サスペンション（F／R）：ストラット／トーションビーム
・タイヤサイズ：195/60R16
・価格：FF＝254万1000円／4WD＝273万9000円（ともに6AT）
※（　）は4WD