日本は海の近くまで山が迫る地形のため、非常に橋が多い（トンネルも）。そして橋の維持管理に不可欠な特装車が橋梁点検車だ。国内外メーカーの特殊車両を扱う阪東自動車工業（東大阪市）が11月に開始した展示会には、日本にたった1台しかないドイツ製橋梁点検車が登場。会場でひときわ注目を集めた同車両の特徴に迫る!!
文・写真／トラックマガジン「フルロード」編集部
NEXCO東日本とのコラボーレーションで開発された日本専用機
今回紹介するのはドイツのMOOG（モグ）車のバケット式橋梁点検車「MBL-1750N」だ。
橋梁点検車は橋の下面や側面、橋梁部分などを点検するためのクルマで、高所作業車の仲間。コの字型に曲がる特殊なブームの先端にバケットを備え、ここに作業員が乗り込んで点検作業を行なう。
モグ社では広い作業スペースを持つプラットホーム式とブーム先端にバケットを備えるバケット式の大きく2種類をラインナップするが、MBL-1750Nはバケット式橋梁点検車のフラッグシップモデルとなる。
モデル名の「N」はNEXCOのNで、NEXCO東日本とのコラボーレーションで開発されたモデルであることを示している。具体的には、NEXCO東日本の要望を受けて、阪東自動車工業の仲介のもとモグ社が製造したもので、車両の導入および運用は城西運輸機工（金沢市）が行なっている。
すでに国内で数台が稼働している既存モデル「MBL-1750T」との違いは「ブームの長さ」で、高速道路の分厚い橋桁や、高い橋脚の点検作業に対応させたいというNEXCO東日本の要望により、「T」よりも第1ブームを長く設計している。
その作業半径は既存モデルを凌ぎ、バスケットを水平に伸ばせる長さ＝最大差込長が17.5m、バスケットを上に伸ばせる長さ＝最大高長が21.6m、バスケットを下に伸ばせる長さ＝最大深長が22.3mなどは国内最大。また、最大で5.2mまでの歩道を超えての作業も可能となっている。
なお、長尺ブーム搭載に伴って架装重量が増加したため、車両総重量は32トンに……。保安基準の上限である25トンを超えるため、通行には道路管理者の許可が必要となるが、軸重を10トン以下に抑えたことで、許可は比較的取りやすくなっているそうだ。
アウトリガを張らない独自の機構で交通渋滞を緩和
ベース車両は専用設計のスカニアP450 8×4総輪エアサスシャシーで、後前軸上部に鉄製ローラー、ホイールベース間に「スタビライザ」と呼ばれる補助輪を搭載。
作業時（ブーム展開時）は、エアサスを下げて鉄製ローラーでタイヤを地面に押さえ付けると同時に、スタビライザを接地させて車体の傾きを抑制し、車両の安定性を確保する。
国産の橋梁点検車は車両の安定性を確保するため、作業時にアウトリガを張る必要があるが、モグ社の橋梁点検車はこの仕組みによりアウトリガが不要なので、路肩に車両を限界まで寄せて作業でき、車線規制が少なく済み、作業時の交通渋滞の緩和などが期待できる。
荷台部分に搭載する上モノは、メイン旋回台、第1ブーム、サブ旋回台、第2ブーム、第3ブーム、バスケットなどで構成。ブームは、定番のコの字型をはじめ、上方向や下方向にも伸ばすことが可能で、伸ばした状態での旋回や、前進／後進しながらの旋回も可能だ。
作業中の前進／後進は油圧駆動式（動力源はシャシーのPTO）の鉄製ローラーでタイヤを回転させて行ない、操作はキャブ内またはバスケット内の操作レバーで行なうことが可能。ブームの操作はバスケットからのみ行なうことができる。
バスケットは2.5mの上昇機構が備わり、中央分離帯の裏側など奥まった箇所も作業可能。こうしたかゆいところに手が届くのも、モグ社の橋梁点検車の人気の秘密という。
なお、同車両は現在、日本に1台しか存在しないが、阪東自動車工業では複数のバックオーダーを抱えており、順次納車を予定しているという。今後のさらなる活躍に注目だ。
■MBL-1750Nの主なスペック
●輸送時
車両総重量：32トン（車両重量緩和車両）
車両全長：11.9m
車両全幅：2.5m
車両全高：3.79m
●作業時（左側展開時）
最大差込長（バスケットを水平に伸ばせる長さ）：17.5m
最大深長（バスケットを下に伸ばせる長さ）：22.3m
最大高長（バスケットを上に伸ばせる長さ）：21.6m
最大歩道超幅（対応する歩道の幅）：5.2m
最大防音壁超高（対応する防音壁の高さ）：4.7m
バスケット許容最大荷重280kg（差込長15m以上は200kg）
旋回角度：T1旋回台220度／T2旋回台180度
使用可能最大風速：12.5m/s
使用可能最大縦横断勾配：6%（3.4度）
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